(Foto: Prisicila Buhr/JC Imagem)
O
governo concluiu os estudos de viabilidade técnica de uma conexão entre
as ferrovias Transnordestina e Norte-Sul, as duas maiores do País em
construção. A proposta é muito importante para criar, no futuro, uma
malha ferroviária nacional, o que possibilitaria, por exemplo, uma carga
chegar da China ao Porto de Suape e ser enviada de trem até São Paulo,
na primeira grande ligação por estrada de ferro entre o Nordeste e o
Centro-Sul brasileiro. O projeto está com a Valec, estatal federal de
ferrovias, que submeterá a papelada ao crivo de órgãos ambientais. A
expectativa é de que em até 8 meses a versão básica fique pronta, com
traçado e custos detalhados.
O projeto é de longo prazo, tendo em
vista que a Transnordestina e a Norte-Sul estão em obras e, ainda por
cima, atrasadas. O estudo foi incluído no Programa de Aceleração do
Crescimento 2 (PAC 2), do governo Dilma Rousseff.
A informação
básica para iniciar o que se chama de análise de viabilidade técnica
econômica e ambiental da conexão foi o ponto a partir do qual as
ferrovias vão ser interligadas. Pelo lado da Transnordestina, a conexão
começará no município de Eliseu Martins, sul do Piauí, e seguirá em
direção a oeste até encontrar a Norte-Sul, na altura da cidade de
Estreito, interior do Maranhão.
A assessoria de imprensa da Valec
informou que a estatal trabalha na validação dos números do estudo de
viabilidade, que tratam de topografia e potencial de cargas, por
exemplo, para definir pontos importantes, como locais de instalação de
plataformas logísticas, onde ocorrerá a carga e descarga dos vagões.
Depois disso, o projeto passará pelo Instituto Brasileiro de Meio
Ambiente e Recursos Naturais (Ibama), para obter o licenciamento, fase
em que será discutido em audiências públicas.
A Transnordestina e
a Norte-Sul são os principais projetos ferroviários do Brasil incluídos
no primeiro PAC, em 2007, no governo Luiz Inácio Lula da Silva. Ambos
atrasaram bastante.
A ferrovia Transnordestina terá 1.728
quilômetros e unirá o Sertão do Piauí ao litoral de Ceará e Pernambuco.
Os trilhos começam em Eliseu Martins (PI) e seguem até Salgueiro, em
Pernambuco, seguem por dois ramais diferentes, um em direção ao Porto de
Pecém, no Ceará, e outro rumo ao Porto de Suape. Todo o conjunto, pelo
prazo original, sairia em 2010, mas a ferrovia tem apenas 36%
executados, segundo o Ministério dos Transportes.
Como as
desapropriações ocorreram de forma mais ágil em Pernambuco, o ramal de
Suape está mais adiantado do que o outro é esperado para o final do ano
que vem. O que segue até Pecém deve sair apenas no final de 2014.
No
caso da ferrovia Norte-Sul, foram incluídos no PAC 1.536 quilômetros
entre Palmas, no Tocantins, até Estrela D’Oeste, em São Paulo. Assim
como a Transnordestina, o governo anterior previa a conclusão da obra em
2010.
Pelos números do PAC 2, apenas um primeiro trecho, de
Tocantins a Anápolis, em Goiás, deve sair até o próximo dia 20. O
restante, até São Paulo, viria somente em 2014.
O investimento
total na Norte-Sul era estimado em R$ 3,37 bilhões, mas o valor já foi
executado até 2010 e o custo atual do projeto está atualmente em
revisão, informa o governo federal.
Fonte: Jornal do Commercio
